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宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段变更环境影响报告书第二次公示

文章来源:【澳门新匍京客户端下载】  点击量:850  发表时间:2018-02-07 11:31
 

宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段变更环境影响报告书第二次公示


宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段变更工程环境影响评价工作已初步完成,现就环评工作进行公示。

    一、项目基本概况

项目名称:宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段变更环境影响评价

项目概况:宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段起于当阳市王店镇严河村,北接保宜高速公路双莲枢纽互通,途径当阳市王店镇、夷陵区鸦鹊岭镇、枝江市安福寺镇及白洋镇,终点位于白洋镇赵家铺村,南接白洋长江公路大桥。本标段起止桩号K0+000K39+489.400,路线全长39.409km。全线设桥梁3485m/22座;设互通式立交4处(双莲枢纽互通、鸦鹊岭互通、枝江枢纽互通、白洋互通)、匝道收费站2处、服务区1处、养护工区1处、监控管理分中心1处。起点至枝江枢纽互通段设计时速100km/h、路基宽度26m的双向四车道高速公路标准建设;枝江枢纽互通至终点采用设计时速100km/h、路基宽度33.5m的双向六车道高速公路标准建设。

工程在初步设计和施工图设计阶段进行变更,起点至枝江枢纽(K0+000K25+477.6)采用设计车速100km/h,路基宽度26m的双向四车道高速公路标准,没有发生变化。后续枝江枢纽互通至终点段(K25+477.6~K39+489.400),采用设计车速100km/h、路基宽度33.5m的双向六车道高速公路标准,由四车道变更为六车道,涉及变更路段约为13公里,工程投资约为8.9亿元。

二、建设项目对环境可能造成的影响

工程施工主要产生占用土地、征地拆迁、植被破坏、弃渣、水土流失、粉尘污染等影响;营运主要产生噪声和水环境污染。

三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

拟采用的环保措施主要为征地拆迁补偿安置、水土保持、景观绿化、施工期道路洒水防尘抑尘等。

四、环境影响报告书提出主要环境影响评价结论

由于实际公路线路走向与原环评阶段(工可阶段)发生重大变更,本次项目变更环境影响报告书对实际线路进行了环境影响识别分析并提出了相应环境影响减缓措施。工程在施工期和营运期间将对沿线环境产生一定的不利影响。其中施工期建设单位较好地执行环境保护三同时政策,基本落实了原环评报告书及批复意见中提出的减缓措施及建议,在工程建设期未造成重大环境问题,工程变更前后对沿线环境影响变化不大。

评价认为:宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段从环境保护的角度而言是可行的。

五、公众查阅环境影响报告书简本的方式(见附件)

六、征求公众意见的范围和主要事项

是否支持本项目建设,项目选线是否合理,对征地拆迁的意见和看法,是否服从征地拆迁和安置计划,你认为本项目建设对生态环境、自然景观、林业生产、和当地人们生活带来的影响?本项目污染防治对策和措施的建议,其它环保方面的意见和建议等。

七、征求公众意见的具体形式

1)建设项目的建设单位的名称和联系方式

委托单位:湖北交投宜张高速公路建设指挥部

 联系人:简先生

联系电话:15171886667

联系地址:湖北省宜都市城河大道98

2)承担评价工作的环境影响评价机构名称和联系方式

环评单位:湖南葆华环保有限公司

 联系人:彭先生

联系电话:18627092026

地址:武汉市洪山区明泽大厦

八、公众提出意见的起止时间

本公告发布之日起15个工作日内。

附件:宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段变更环境影响报告书简本


                                                   湖北交投宜张高速公路建设指挥部

                                                             2018年2月7日



宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段环境影响报告书简本

1.1  项目概况

宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段起于当阳市王店镇严河村,北接保宜高速公路双莲枢纽互通,途径当阳市王店镇、夷陵区鸦鹊岭镇、枝江市安福寺镇及白洋镇,终点位于白洋镇赵家铺村,南接白洋长江公路大桥。

1.1.1 工程概况

工程全长39.409公里,全线设大桥4700.78/19座,中桥1231/18座,设互通式立交4处(双莲枢纽互通、鸦鹊岭互通、枝江枢纽互通、白洋互通)、匝道收费站2处、服务区1处、养护工区1处、监控管理分中心1处,涵洞143道,通道79道,天桥27道。

起点K0+000至枝江枢纽K26+400采用设计车速100km/h,路基宽度26m的双向四车道高速公路标准;枝江枢纽互通K26+400至终点段K39+489采用设计车速100km/h、路基宽度33.5m的双向六车道高速公路标准。

本项目推荐方案永久占地4156.86亩(277.124hm2),其中果园2581.85亩,旱地10.0亩,水田842.22亩,养殖水面215.47亩,林地208.74亩,菜地39.99亩,苗圃7.2亩,河流水面60.07亩,建设用地191.32亩。本工程建设推荐方案全线共拆迁建筑物66472m2

工程总投资26.953亿元。其中工程变更段环保投资1567.3万元,工程变更段环保投资占整个项目工程投资的比例为0.58%。工程于20134月开工建设,201512月建成通车。工程总投资26.953亿元。

1.1.2 工程变更及环境保护目标变化情况说明

工程变更情况说明

工程变更主要包括:

与环评阶段路线比较,起点至枝江枢纽采用设计车速100km/h,路基宽度26m的双向四车道高速公路标准,没有发生变化,线路摆动也未超过200m。后续枝江枢纽互通至终点段K26+400K39+489采用设计车速100km/h、路基宽度33.5m的双向六车道高速公路标准,由四车道变更为六车道,涉及变更路段为13.089公里。

与环评阶段路线比较,项目实际路线项目实际路线在K30K36+300路段长约6.3km路线方案较环境阶段路线横向位移200m以上,变更路段长度占环评阶段总里程39.409km15.99%

项目环评阶段共设1处服务区,为安福寺服务区,项目营运阶段共设1处服务区,分别为安福寺服务区。两者相比,服务区数量未变化,选址调整,位置后移14.15km

主要环境保护目标变更情况说明

⑴生态环境

工程在路线走向设计上考虑了对生态敏感区的避让,枝江市四陵坡白鹭自然保护小区不在公路评价范围内;线路变更后,通过走访林业、环保等相关部门,公路仍然不涉及该保护区,保护区位于公路终点K39+489路段南侧,距离公路最近距离约1.5km。公路评价范围内无自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊生态敏感区。现阶段公路沿线植被类型与生境与原环评阶段线路相似,植物、动物和水生生物种类基本相同。项目工可阶段设置取土场9处、不设置弃土场。工程建设期共设置取土场4处、弃土场7处。

  1. 水环境

工程变更路段仅涉及上包函水塘及周边水体,工程在K36+840处以上包函大桥跨越上包函水塘。上包函水塘主要用于养殖、灌溉,水质功能为III类。

  1. 声环境

原环评报告书中共有噪声环境敏感点86处(85处居民点和1处学校),经现场调查,线路变更后现状敏感点取消28处,新增7处(均为居民点),工程变更段推荐方案沿线两侧200m范围内受影响敏感点有11个,均为居民点

1.2  工程与相关规划的协调性分析

宜昌至张家界高速公路(以下简称宜张高速公路)是《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划》中规划的“七纵五横三环”高速公路网“纵六”——郧县至宜昌(至鄂湘界)高速公路的组成部分,该高速公路通道由郧十、十房、保宜、宜张等高速公路项目构成,是纵贯湖北省西部地区的一条省际通道。项目符合湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划

本项目已经列入宜昌市城市总体规划。拟建项目选线过程中遵循了“近而不进,离而不远”的原则,对沿线安福寺镇城镇进行了避绕,对沿线的当阳市、枝江市城市规划区不产生干扰影响,并在合适的地点设置了互通立交以方便城镇的对外联系,利于城镇社会经济的发展,与城镇规划是协调的。

1.3  环境现状评价结论

1.3.1 生态

1沿线生态敏感区域

公路经过区域有1处省级自然保护小区即枝江市四陵坡白鹭自然保护小区,公路不涉及该保护区,保护区位于公路终点K39+489路段南侧,距离公路最近距离约1.5km,公路不涉及其它自然保护区、风景名胜区和森林公园等特殊和重要生态敏感区。

2)陆生植被及植物资源现状

① 评价区内有种子植物41科、105属、213种(其中裸子植物3科、4属、5种,被子植物38科、101属、208种),分别占江西植物总科数的27.2%,总属数的13.1%,总种数的6.9%

根据《湖北植被区划》(谭景燊、班继德、王增学)的划分,本项目评价区所在区域在植被区划上属于中国亚热带常绿阔叶林区域——中亚热带常绿阔叶林地带——江 汉平原栽培植被、水生植被区——江汉平原西缘平原、丘陵、青冈栎、栲类、落叶栎 类、马尾松林植被小区。评价区植被类型可分为:暖性针叶林、针阔叶混交林、落叶阔叶林、竹林、灌丛、灌草丛、沼泽植被、水生植被、经济林和农作物。评价区自然植被共划分为 5 个植被型组、8 种植被型、21 个群系。

3陆生脊椎动物资源现状

① 两栖类动物现状

评价区目前发现有两栖类1 4 10 其中无国家级重点保护两栖类有省级 保护两栖类8种:中华大蟾蜍、棘腹蛙、棘胸蛙、沼蛙、泽蛙、黑斑蛙、湖北金线蛙 和饰纹姬蛙。优势种有中华大蟾蜍、泽蛙、饰纹姬蛙和黑斑蛙

爬行类动物现状

评价区分布有爬行类 1 6 13 种,其中无国家级重点 保护野生爬行动物,有湖北省省级重点保护野生爬行类 5 种,分别为王锦蛇、黑眉锦 蛇、乌梢蛇、银环蛇和眼睛蛇。评价区分布的 13 种爬行动物中,优势种有多疣壁虎、 石龙子、王锦蛇、黑眉锦蛇和乌梢蛇。

 鸟类现状

评价区分布有鸟类 8 15 37 种,其中以雀形目的鸟类为主,共计有 17 种,占总数的 45.95%37 种鸟类中属于国家级重点保护的种类有4种,包括鸢、普通鵟、红脚隼和红隼

  兽类现状评价

评价区已发现有兽类 14 种,隶属于 5 6 科,均为小型兽类,其中以啮齿目鼠科的种类数目最多、分布最广、种群数量也最大,共计有 6 种,约占兽类总种数的 43%

  珍稀濒危动物评价

评价范围内陆生脊椎动物中,有国家二级重点保护野生动物 4 种:包括鸢、普通鵟、红脚隼和红隼;有湖北省重点保护野生动物 32 种,其中兽类 2 种、鸟类 17 种、 爬行类 5 种、两栖类 8 种。评价范围内没有这些保护动物的集中分布地和栖息地,因此,工程建设对这些动物种群影响不大。

4)水生生物资源现状

①浮游植物资源评价

评价区浮游植物共有847种,硅藻门30种,绿藻门10种,蓝藻门1种,金藻门2种,裸藻门1种,甲藻门1种,黄藻门1种,隐藻门1;评价区浮游生物种类组成特点是以硅藻为主,其次是绿藻和隐藻,在生物量上以硅藻占优势。符合上包函塘堰的水质特征。

浮游动物资源与评价

评价范围内浮游动物计54种,其中原生动物占总数7%,轮虫类占40.3%,枝角类占26.4%,桡足类占17.3%。轮虫的种类在四类浮游动物中最为丰富

底栖动物资源现状评价

评价区底栖动物共26种,分别隶属于2门、3纲、11科。其中绝大多数种类为软体动物,共20种,占底栖动物总数的83.33%;节肢动物仅4种,占16.67%。评价区底栖动物种类组成特点是个体数以软体动物中的铜锈环棱螺、耳河螺、多瘤短沟蜷、河蚬、圆顶珠蚌居多。

鱼类资源现状评价

项目所在区域水域中有鱼类35种,分属于58科(见表4.1-18),其中以鲤形目鲤科的种类最丰富,达20种,占总数的57.14%。在35种鱼类中,没有国家重点保护鱼类和珍稀濒危鱼类。其中半洄游性鱼类有草鱼、青鱼、鲢鱼、鳙鱼和黄尾鲴等5种;常见鱼类有草鱼、马口鱼、宽鳍鱲、赤眼鳟、中华鰟鮍、鲤鱼、鲫鱼、泥鳅、黄颡鱼等11种。评价范围河段内没有集中的鱼类产卵场分布,也未发现有大型的鱼类索饵场和鱼类越冬场分布。

现阶段公路所在区域生态功能区划与沿线生态敏感区与原环评阶段相同,沿线植被类型与生境与原环评阶段线路相似,植物、动物和水生生物种类基本相同。

1.3.2 声环境

根据变更段11个环境敏感点声环境现状监测结果,汪家老屋、野鸭湾一组、野鸭湾四组、胡家咀二组、杨家店五组、詹家冲、紫金岭一组、紫金岭二组、杨家坡、赵家铺三组等10个敏感点噪声监测值满足《声环境质量标准》(GB3096-20084a类标准要求。汪家老屋后排、野鸭湾一组后排、野鸭湾四组后排、胡家咀二组后排、杨家店五组后排、江家门斗子、詹家冲后排、紫金岭一组后排、紫金岭二组后排、杨家坡后排、赵家铺三组后排等11个敏感点噪声监测值满足《声环境质量标准》(GB3096-20082类标准要求。

根据对沿线声屏障降噪效果分析,在目前车流量的情况下,声屏障降噪量为3.47.4dBA)。

1.3.3 水环境

⑴ 地表水环境

通过对公路桥梁跨越处的上包函塘堰水质进行监测,监测结果表明,上包函塘堰除了PH指标达标以外,BOD5SS、高锰酸盐指数、石油类、氨氮等各项指标均超过了《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类标准要求,主要是由于村民生活污水排放和有养殖家禽有关。

⑵ 地下水环境

通过对安福寺互通旁姚家坡村取水水井地下水水质监测表明:评价因子除了氨氮指标超标以外,其余评价因子如pH值、氯化物、总硬度、石油类、总大肠菌群等5项指标均满足《地下水质量标准》中Ⅲ类标准要求。

⑶ 服务设施排水

白洋互通收费站管理所排水pH值、悬浮物、化学需氧量、高锰酸盐指数、NH3-N、石油类共6项指标能够达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准。安福寺服务区由于项目尚未完全运营,服务区基本没有停靠车辆,建议安福寺服务区设施管理人员加强污水处理设施管理,保证各污水处理设施良好运行,以使各污水处理设备排水能够达到相应标准要求。

1.3.4 环境空气

野鸭湾一组和赵家铺三组2个监测点的Pm10NO2均达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的二级标准,拟建公路沿线环境空气质量状况良好。

1.4环境影响评价结论

1.4.1 生态

1)对生态敏感区的影响

拟建工程不涉及自然保护区、风景名胜区和森林公园等特殊和重要生态敏感区。公路经过区域有1处省级自然保护小区即枝江市四陵坡白鹭自然保护小区。公路不涉及该保护区,保护区位于公路终点K39+489路段南侧,距离公路最近距离约1.5km。工程终点与保护区之间以耕地为主,有部分水塘,工程不穿越枝江市四陵坡白鹭自然保护小区,对保护小区的结构和功能基本没有影响,对保护区的主要保护对象白鹭也没有影响,总体而言,工程对枝江市四陵坡白鹭自然保护小区基本没有影响。

2)对植被及陆生植物的影响

与原环评阶段相比,公路总占地面积和占用林地、耕地的面积有所减少,植被类型与动植物种类与原环评阶段基本不变,对生态的影响略小于原环评阶段。

工程占地将对评价区内植被造成一定影响。宜张高速公路占地永久占地总面积277.124hm2。工程占地类型中以果园为主,占地面积为2581.85亩,占总占地面积的62.11%,主要植被类型为柑橘林。自然植被中主要是以马尾松林为主的暖性针叶林为主,占地约208.74亩。

与原环评线路的占地类型相比,永久占地总面积增加了42.16hm2。原环评线路占用土地类型主要为耕地,面积为1837.59亩,比例约为44.66%,实际占用耕地约为852.22亩,减少了985.37亩。工程实际占地面积增加是因为枝江枢纽互通至终点段K26+400K39+489路基宽度增加。宜张高速公路建设后,除公路路面、建筑物及硬化防护措施外,对路基边坡、中央分隔带、互通立交区域、沿线设施区域、临时工程区域等用地,都将进行植被恢复。通过植被恢复措施,因工程永久占地损失的生物量能得到一定程度的补偿。公路绿化效果有一个逐步变好的过程,随着营运后会植被的逐步恢复,工程对区域植被生物量的损失程度会逐渐降低,其影响程度是能够承受的。

工程占地后,其覆盖的植被将遭到破坏,且是无法恢复的,这会直接导致物种的损失。根据调查,永久占地范围内的植物物种主要是马尾松、杉木、枫杨、栓皮栎、香椿、枫香、乌桕、牡荆、盐肤木、胡枝子、火棘、马桑、茅栗、野山楂、构树、五节芒、荩草、芒箕、葎草、马唐、狗牙根、牛筋草、雷公藤、葛藤、菝葜、慈竹、水竹以及各种农作物。这些植物都是当地普通的、周边常见的植物,因此项目的建设对区域植物多样性的影响甚微。施工结束后,沿线的绿化建设及植被的恢复,可逐渐弥补植物物种多样性的损失。

3)对陆生动物的影响

施工期间,公路建设对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响,会迫使它们迁移到非施工区,但对其生存不会造成威胁。鸟类和兽类受施工噪声干扰将被迫离开原来的领域,当临时征地区域的植被恢复后,它们仍可回到原来的领域。

营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的活动有一定的不利影响,主要是造成公路两侧区域动物活动范围缩小,并向附近地区转移,但影响较小。对评价范围陆生动物而言,工程占地将减少动物的生境,评价范围陆生动物在公路两侧主要以个体形式存在,且栖息生境较广,受公路施工、营运影响可以迁移到附近栖息地,公路建设对其影响程度有限。

4)对水生生物的影响

高速公路运行期对水生生物的影响主要来自于水环境的污染。项目运行期间,污染物随路面径流而进入上包函塘堰等水体,但由于路面径流已根据不同的地质条件采用了相应的工程措施,如排水沟等,路面径流通过排水沟,水中的悬浮物、泥沙等经过降解或沉积,其浓度对河流水体的影响较小,不会改变目前的水质类别,跨越主要水体的桥梁均设置了桥面径流收集系统,项目运行对水生生物的影响很小。营运期公路服务设施各类废水均经处理后达标排放,且不直接进入公路沿线水体,对上述河流或湖泊鱼类不会造成不良影响。

5)对农业生产的影响

公路沿线地区农业土地开发历史悠久,土地利用率较高。宜张高速公路永久性占用耕地面积852.22 (不计果园),较原环评(工可阶段) 减少了985.37亩,从工程占用耕地的绝对数量上来看,工程建设对沿线的农业生产存在一定的影响。公路工程永久占地导致的年粮食损失为417.23吨,被占用耕地丧失了原有的农业产出能力,从而对当地农民的农业收入有一定影响。

6)生态环境保护措施

①公路养护单位应增强生态保护和水土保持意识,根据《公路法》的规定做好公路用地范围内的水土地保持工作。对公路用地范围内生态环境脆弱、地质灾害易发路段,应采取生物、工程等综合措施,做好防护工作。同时,要做好公路用地范围内边坡、荒地的植被防护和水土流失的治理工作。

②按公路景观绿化设计的要求,继续完成公路边坡、中央隔离带、互通立交区以及服务区等范围内的植树种草工作,以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失等目的。

③对于边坡、取土场和弃土场、施工便道等植被尚未完全恢复的地方,加快植树种草工作,尽快使植被得以恢复。

④进行植被恢复时,只能使用当地乡土植物,禁止使用任何外来物种。

⑤过水涵洞及通道应及时清除积水、清淤,以保障灌溉水系的通畅及周边居民通行。

对防护工程和绿化工程进行养护。

1.4.2 声环境

评价范围内共有11敏感点,根据营运近、中期设计车流量对沿线敏感点交通噪声进行了预测分析,营运中期预测结果如下:

同时执行4a2类标准的10处敏感点中,4a类标准区域,昼间均达标,夜间10处居民点均超标,超标5.89.3dBA),最大值出现在赵家铺三组,超标影响人口20/4户;2类标准区域,昼间2处超标,超标0.61.2dBA),最大值出现在汪家老屋,夜间均超标,超标2.28.3dBA),最大值出现在汪家老屋,超标影响人口100/20户。

执行2类区标准的1处敏感点江家门斗子,昼间不超标,夜间超标5.3dB(A),影响人口150/22户。

6)噪声防护措施

评价范围内有11个敏感点,经噪声预测,营运中期(2022)有11个敏感点噪声均超标,本变更工程已设置3处声屏障350m,需要补充声屏障500m,费用约150万元,对一些超标较为大的居民点设置通风隔声窗21户,费用约21万,对于远期超标或者是声屏障破损需要维护更新的居民点预留30万元噪声防护费用,噪声防治费用总计201万元。各声环境超标敏感点中期防噪措施见表7.4-2

目前工程变更段在詹家冲、紫金岭二组、杨家坡等3处声环境敏感点路段设置了3道声屏障,总长350延米。通过现场监测表明,现阶段沿线敏感点交通噪声均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准要求。根据运营中期噪声预测结果,在采取了上述声屏障措施后营运中期沿线其余8处敏感点噪声均能达标,对营运中期监测超标的敏感点增设、加长声屏障等降噪措施,对已有声屏障加强维护管理和更换,新增噪声防治费用总计30万元,运营期应根据监测结果对超标敏感点的降噪措施及时调整或补充。

③ 执行噪声监测计划,根据监测结果确实需要调整或补充采取的声环境保护措施。

④通过加强交通管理,可有效控制交通噪声污染。限制性能差的车辆上路,规定车辆经过城镇及学校敏感点附近路段禁止鸣笛,并经常养护公路路面,保证平整度。

1.4.3水环境

1)公路建成营运后,随着交通量逐年加大,沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其他有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体,对水体的水质将会产生一定的影响,另外,服务区、收费站、养护工区等沿线交通工程设施的生产和生活污水排放也会对局部水体造成污染。

2)公路主要桥梁日最大桥面径流量在93m3之间。在实际降雨过程中,其通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边沟中,或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程伴随着河水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用,路、桥面径流中污染物到达水体时浓度已经大大降低。建设单位已在跨上包函塘堰等5座桥梁两端设置污水收集设施和事故池,桥面径流经沉淀后才排入水体,避免了桥面径流直接排入水体,同时,当发生危险化学品泄漏事故时,泄漏的危险化学品收集在事故池中,可减少因发生危险品泄漏而对大桥所跨越水体产生的不利影响。

3工程施工期对地下水环境的影响主要表现在:施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋漓水等对地下水环境的影响。目前,施工期已结束,沿线桥梁均已建成,施工期对地下水的影响已消失。运营期,公路路面、桥面径流对地下水水质的影响主要是路面、桥面径流中的污染物如SS、石油类等,这些污染物一旦随降水径流进入周围水体,对地下水的水质将会产生一定的影响。因土壤层对其的天然阻滞作用较强,对地下水含水层的影响很小。

4)水环境保护措施

在靠近上包函塘堰、溶江路段附近设置明显标志,禁止过往车辆随意丢杂物。

禁止运输未经覆盖的煤、石灰和水泥等散货的车辆上路行驶,防止物料散落污染沿线水体。禁止漏油、漏料的罐装车和超载的卡车上路行驶。

在安福寺服务区设置2套污水处理设施(一体化污水处理系统+油水分离系统),在白洋互通收费站管理所(包含养护工区)设置1套污水处理设施(一体化污水处理系统+油水分离系统)。

④沿线服务设施配套污水处理设施设置污水处理设施,使污水达标排放,保证污水经处理后水质达到GB8978—1996《污水综合排放标准》中的一级排放标准。委托有资质的单位每年不定期对各沿线设施污水处理设施进行监测,以确保其达标排放。

在上包函塘堰大桥桥梁两端设置桥面径流收集处理设施,运营期应加强对沿线跨河桥梁桥面径流收集设施和沉淀池的巡查维护,及时疏通收集管线和更换老旧管线,避免桥面径流或发生泄漏的危险品直接进入水体。

正常情况下,雨水沿桥面排水系统进入沉淀池,经沉砂处理后排放,此时沉淀池的闸槽井处于开放状态,水流不经过缓冲池;危险品泄漏事故发生时,公路管理维护人员及赶到现场,将闸槽关闭,危险品雨水或冲洗水进入缓冲池蓄存,针对危险品特性进行后续处理。

⑥执行水质监测计划,根据水质监测结果确定采取补充环保措施

1.4.5事故风险评价

公路营运期运输化学危险品车辆在所经水域路段发生可能引起水体污染的重大交通事故的概率较低。一旦发生此类事件,会对这些水域产生极为严重的破坏影响,例如杀死河流中的鱼类,毒害有机物质,严重危害用水安全。因此有必要从工程、管理等多方面落实预防手段降低该类事故的发生率,同时备有应急措施计划,把事故发生后对水环境的危害降低到最低程度。为应对水环境事故风险,应在上包函塘堰大桥设置桥面径流收集处理系统,同时在跨越上包函塘堰桥梁两端醒目位置设置限速、禁止超车等标志,加强防撞护栏的设计,同时成立应急事故领导小组,配备事故急救设备和器材,制定详细的事故应急计划,可以防止或减缓事故污染带来的影响。

1.4.6环境空气

1)工程委托湖北省交通环境监测中心站于20171215日~1221日进行了连续7天实测。结果显示,NO2小时值日均值浓度范围为0.0210.027mg/m3,满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准(日平均0.08mg/m3)。

2)营运期服务设施主要是餐饮加工饮食油烟排放。为满足工作人员和过往司乘人员的就餐需要,服务区设有餐饮服务。根据各服务区餐饮服务功能和人员数量,确定餐饮规模均为中型。全线共设服务区1处,服务区大气污染物主要来自餐饮服务设施排放的油烟废气。

3)环境空气保护措施

① 加强道路管理及路面养护,保持道路良好运营状态,减少塞车现象。

② 加强运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆的管理,在高速公路入口处进行检查,运送上述物品需加盖蓬布。

③ 对公路沿线绿化工程做好管养工作。

在服务区、养护工区、收费站管理所等服务设施内禁止对生活垃圾采取焚烧、就地掩埋等处理措施,以免对区域环境空气和地下水造成污染。

1.5总结论

宜昌至张家界高速公路(以下简称宜张高速公路)是《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划》中规划的“七纵五横三环”高速公路网“纵六”——郧县至宜昌(至鄂湘界)高速公路的组成部分,该高速公路通道由郧十、十房、保宜、宜张等高速公路项目构成,是纵贯湖北省西部地区的一条省际通道。项目的建设将缩短中南地区和南部地区的空间距离和时间距离,有效的调整地区之间的经济结构,对促进区域经济平衡发展,加快中部地区崛起均具有重要意义。

对拟建公路沿线公众参与的调查表明,当地政府机构、企事业单位、社会团体、普通群众、受影响居民普遍拥护该项目建设。

由于实际公路线路走向与原环评阶段(工可阶段)发生重大变更,本次项目变更环境影响报告书对实际线路进行了环境影响识别分析并提出了相应环境影响减缓措施。工程在施工期和营运期间将对沿线环境产生一定的不利影响。其中施工期建设单位较好地执行环境保护三同时政策,基本落实了原环评报告书及批复意见中提出的减缓措施及建议,在工程建设期未造成重大环境问题,工程变更前后对沿线环境影响变化不大。

评价认为工程设计已考虑了环境保护的要求,制定的环境工程设计方案在技术上、经济上是可行的,具有较强的可操作性。通过落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施,可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。

综上所述,宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段的建设从环境保护的角度而言是可行的。


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